原创内燃机的潜力原形有多大?会被电动机“锤爆”?

来源:未知 时间:2020-03-12 20:26:44 字体:[ ]

最大功率310kW,峰值扭矩500N·m。望到如许的动力数据,你联想到什么发动机,大排量的V8、V12发动机?通过极限改装的比赛用发动机?照样某款纯电动新能源车的电动机?然而,让你大跌眼镜的是,这是一台排量仅为2.0L的涡轮添压四缸发动机的动力参数。

310kW、500N·m,如此兴旺的动力输出来自一台2.0T四缸发动机。

最强量产2.0T发动机

3月4日,在日内瓦车展的云发布会上,奔驰发布了崭新的AMG GLA 45 4MATIC,该车搭载了如现代界上动力最强劲的,代号为M139的2.0升涡轮添压四缸发动机。

相比上一代产品,崭新发动机的输出功率挑高了30kW,达到310kW,峰值扭矩从475Nm添至500Nm,升功率达到了155kW/L,搭载于AMG GLA 45 4MATIC S车型上。而当用于清淡AMG GLA 45 4MATIC上,发动机的动力参数会调校得略矮,最大功率为285kW,峰值扭矩480Nm。尽管是矮功率版本,也让当下一多2.0T发动机羞愧。甚至让人疑心,奔驰是否给这款发动机注入了高昂剂。

睁开盈余89%

论动力性能,崭新的AMG GLA 45 4MATIC无疑是同级中的王者。

“这是面对高性能车开发的发动机,动力强是答该的。”也许有人会说。但对比同级别高性能车型的动力程度,会发现奔驰M139实在赢在了首跑线上。例如奥迪RS3搭载的2.5T发动机,最大功率为294kW,峰值扭矩400Nm;曾获纽北最快前驱车称号的本田思域TYPE R,其搭载的2.0T发动机,最大功率也只有228kW,峰值扭矩400Nm。也就是说,奔驰的M139发动机的动力性能,已经远超同排量机型,许多排量更大的机型,也被砍于马下。

每台M139发动机均根据“一人一机”的标准手工装配。

仰仗顶尖技术,燃油机还有提高潜力

要达成高性能的现在标,奔驰也是使出了浑身解数,M139发动机几乎集先辈的发动机技术于一身。兴旺的动力输出,会对发动机缸体造成极大的挑衅。该发动机采用能让缸体承受更大压力的封闭式水套,并在汽缸壁操纵了降矮摩擦的Nanoside涂层。除此以外,发动机的活塞、连杆、弯轴均采用锻造工艺打造。

M139发动机本体采用全铝相符金制成。

而为了确保空气和燃料的有效供给,采用了崭新的电子限制双涡管涡轮添压器,达到动力反答快和大添压值的主意,同时排气侧还采用了Camtronic气门升程体系。在燃油供给保障方面,采用GDI直喷 PFI电喷体系,且直喷体系采用了现在最先辈的200bar压电晶体喷油器。

此外,为确保发动机能长时间高效运走,工程师还在传统的水冷、油冷的冷却体系的基础上,针对空气冷却体系进走优化,升迁发动机的炎管理效能。

新M139发动机的压缩比从上一代M133的8.6挑高到9.0,挑高压缩比的主要主意是挑高效果。

添压器的涡轮轴采用了滚子轴承,批准最高涡轮转速达到169000转/分钟,并采用了电子限制的废气阀来实现添压器的准确限制。

奔驰为新M139发动机特意设计了强化的锻造弯轴/连杆/活塞体系,以承受高性能带来的超高的缸内爆发压力。

对于这款动力强劲的发动机,梅赛德斯-AMG董事长托比亚斯·莫尔斯说:“M139发动机,不光将涡轮添压发动机升功率推上新的台阶,还外明内燃机的效果还有提高的潜力。”

燃油车要被EV“锤爆”?别开玩乐了

近几年,随着新能源汽车,尤其是纯电动车的发展,有一栽声音认为:搭载内燃机的燃油车将会被电动车彻底取代,效果不够高成了内燃机致命弊端。甚至有声音指出,某些国家和地区将周详禁售燃油车,自然这已被认定是蜚语。

以纯电动汽车为主的新能源汽车,其实并不“新”,早在1834年,美国人托马斯·达文波特就制造出第一辆采用直流电机驱动的电动车,而在这之后,也诞生了不少式样的电动车,但它们都因各栽技术题目,无法得到广泛。

进入21世纪,人们又拾首了这个被尘封的概念,仰仗比以去先辈得多的电池技术、电动机技术以及限制技术,纯电动车拥有可不益看的走驶速度以及续航里程,已足必定条件的实用性。不用耗燃油,行业动态也使纯电动汽车还披上了“零排放”的外衣,成为节能减排的代名词,与燃油车相比有着清晰的先辈性。

操纵电能后,汽车就实现“零排放”了吗?

然而,这并不是原形的一切,在以前十年,以纯电动为首的新能源汽车,并异国取得清晰的提高。特斯拉被认为是现阶段拥有技术上风的纯电动车企,在以前一段时间,在中央技术周围升迁相等有限,远不敷传统燃油车。

据美国环保署的燃油经济性数据,2013款的特斯拉Model S综相符能效为95MPGe,而2020款车型为111MPGe,能效升迁18%。相比之下,丰田凯美瑞的综相符能效,从2011款的25MPG升迁至34MPG,升迁达36%,倘若算上最新的混动车型(在各大市场混动汽车被归为燃油车)的52MPG,升迁则达到108%!由此望出,代外异日的纯电动车,在缓慢地向前走,而年迈的燃油车,则能跑着向前冲。

从EPA综相符燃效可发现,通过多年发展,纯电动车的提高并不大。

以前十年,燃油车的综相符燃效拥有清晰升迁。

能效程度的大幅升迁,意味着内燃机照样拥有很大的发展潜力,稀奇是引入电动机之后。有数据指出,在多多发动机技术的添持之下,汽油机的油耗程度能消极23%,在这基础上添入48V电机以及采用电动添压器,能够获得40%的降幅。

现阶段的技术,能够将汽油机的油耗降矮60%,而随着技术的一向提高,内燃机的潜力将被进一步挖掘。

不光如此,纯电动车比燃油车更环保。有数据表现,燃油车的碳排放量已消极至很矮的程度,到2025年展望欧洲地区将矮至70g/km。倘若考虑能源转换的题目,当燃油车操纵乙醇汽油时,碳排放将会矮于纯电动车(现在风能的行使率并不高)。

燃油车的碳排放量已降至相等矮的程度,到2025年展望欧洲地区将矮至70g/km,而中国也降至90g/km。

在乙醇汽油的协助下,燃油车(ICE)的Well-to-Wheel碳排放量远矮于现在电动车(BEV)的程度(更矮的风能发电广泛率并不高)。

而困扰纯电动汽车产业的,并不十足是上述这些题目,而是用户更为关心的操纵便利性。行为交通出走工具的汽车,用户最必要的是随走随停,但这点益似还未在纯电动上实现。在先辈“超级快充”等充电技术声援下,纯电动车的充电时间已经能够被缩幼至1个幼时,而30分钟即可将20%电量充至80%,但相比燃油车添一次油耗时几分钟,在单次添油/充电续航里程相近的情况下,隐晦人们更情愿选择燃油车。

充电时间长这个题目一日未得到解决,纯电动车就只能行为市场的添添。

而原形也是如此,2019年,国内新能源汽车共售出120.6万辆,仅占汽车总销量的4.68%。今年1月,国内新能源汽车单月销量更是自2018年2月后,首次跌破5万辆,同比下滑53.56%。而在这些数字的背后,却是大额的补贴,工信部公示,从2009年到2020年,针对新能源汽车的补贴达2000亿元。以纯电动车为主的新能源车,并不受用户待见。

尽管拥有巨额的补贴,但国内的新能源车市场并未外现出兴旺的活力。

另外,栽栽迹象都外明,在内燃机的基础上添入电动机,实现“机电一体化”,是异日一段时期最优的汽车动力体系解决方案。一方面它能够实现高能耗;另一方面它无需转折用户的操纵习性,不像新能源车那样只能行为市场的添添。正如梅赛德斯-AMG董事长托比亚斯·莫尔斯所说:“内燃机照样拥有提高的潜力。”电动车与燃油车,谁锤爆谁还纷歧定。

“机电一体化”已经成功为内燃机“续命”,而纯电动车呢,靠那些还被关在实验室里的技术吗?

文 | 波子

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